Le Volvo EX60 2027 est arrivé : ce que notre véhicule de démonstration révèle et que la fiche technique ne dit pas

Le Volvo EX60 2027 se résume souvent à son autonomie et à sa vitesse de recharge. Ces chiffres comptent, mais ce n’est pas ce qu’on remarque lors d’un trajet du mardi matin au Québec. Ce guide aborde les détails qui façonnent la vie de propriétaire au quotidien : l’habitacle, les systèmes de sécurité, l’équipement pour temps froid et les choix à arrêter avant de commander.

Voici ce qui est confirmé à propos de ce VUS électrique à cinq places.

Ce qui est confirmé à propos de l’EX60 en ce moment

L’EX60 est le premier Volvo construit sur l’architecture SPA3, et il fonctionne avec un système électrique de 800 volts. Le groupe motopropulseur P10 AWD Electric entraîne les quatre roues et affiche une autonomie pouvant atteindre 531 km avec des roues de 20 ou de 21 pouces. Avec des roues de 22 pouces, elle atteint jusqu’à 502 km : le choix des roues fait donc varier l’autonomie.

La variante P12 AWD Electric est donnée pour une autonomie pouvant atteindre 640 km. Un coefficient de traînée de 0,26 profite aux deux versions, grâce à un avant bas, à une ligne de toit inclinée et à des flancs effilés.

C’est en recharge que le système de 800 volts fait la différence. Le P10 AWD accepte la recharge rapide en courant continu jusqu’à 400 kW et peut ajouter jusqu’à 265 km d’autonomie en 10 minutes. C’est aussi le premier Volvo doté d’un port NACS natif, qui donne accès sans adaptateur à plus de 29 000 bornes Tesla Supercharger aux États-Unis et au Canada.

La fonction Plug & Charge est répertoriée pour les deux versions : une borne compatible peut donc démarrer la séance sans carte ni application.

À la maison, un chargeur embarqué de 22 kW et la recharge bidirectionnelle véhicule-charge (V2C, ou Vehicle to Load) sont répertoriés pour les deux versions. Autrement dit, la voiture peut alimenter de l’équipement extérieur en plus de se recharger.

Un habitacle conçu autour du plancher plat

Comme l’EX60 est exclusivement électrique, son long empattement et son plancher plat dégagent de l’espace pour les jambes à l’arrière et laissent place à un grand coffre. Les deux versions proposent un tableau de bord en textile sur mesure et une barre de son. Le bois de frêne gris vieilli et le revêtement de pavillon anthracite complètent l’ambiance.

De petits détails de rangement pèsent lourd sur une année de conduite. Vous disposez de rangements dans les panneaux de porte, d’une console centrale au plancher, de rangements pour téléphone à l’avant et à l’arrière, de porte-gobelets avant coulissants 2+1 et d’un accoudoir central arrière avec ses propres porte-gobelets.

Les écrans sont simples d’utilisation. Un écran conducteur de 11,4 po se trouve devant le volant, et un écran central horizontal de 15 po gère la navigation et les médias. Google Gemini, Google Maps et Google Play Store sont intégrés, et Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont répertoriés pour les deux versions.

Gemini vous permet de parler à la voiture en phrases naturelles, sans avoir à mémoriser de commandes. Les mises à jour à distance sont de série : le logiciel s’améliore donc après la livraison. L’application Volvo Cars ajoute la commande à distance depuis votre téléphone.

Plus ou Ultra : le choix qui façonne l’habitacle

Les deux versions sont présentées avec le groupe motopropulseur P10 AWD Electric : la décision porte donc sur l’équipement, pas sur la motorisation. Les différences se trouvent là où vous touchez et entendez quelque chose chaque jour.

La version Ultra s’adresse aux conducteurs qui recherchent un meilleur système audio et du cuir, ainsi qu’à ceux qui roulent assez souvent sur des routes rurales sombres pour apprécier les phares à pixels et les laveurs de phares. Le système audio de lancement associe Bowers & Wilkins à 28 haut-parleurs, y compris des haut-parleurs d’appuie-tête aux quatre places principales, et Apple Music avec Dolby Atmos est préinstallé.

La version Plus offre déjà l’essentiel de l’expérience EX60. Elle comprend des sièges avant et arrière chauffants, la même liste d’aides à la conduite, l’équipement de recharge complet et l’infotainment fondé sur Google. Pour bien des acheteurs, c’est le bon point de départ, et la ventilation et le toit électrochrome peuvent toujours être ajoutés.

Une technologie de sécurité qui travaille pour vous

La ceinture de sécurité multiadaptative est de série sur l’EX60. Elle utilise les données de capteurs intérieurs et extérieurs pour ajuster la charge de la ceinture selon la taille, le poids, la morphologie et la position assise de l’occupant, et elle s’améliore grâce aux mises à jour à distance. Un occupant de forte corpulence reçoit un réglage de charge plus élevé lors d’un impact grave, et un occupant de plus petit gabarit reçoit un réglage plus faible lors d’un impact moins sévère. La cage de sécurité est renforcée à l’acier au bore.

Les systèmes actifs sont nombreux. Driver Understanding, la détection des occupants et Advanced Sensing Technology alimentent une longue liste d’assistances :

• Pilot Assist et aide au maintien dans la voie pour la conduite sur autoroute
• Information sur les angles morts (BLIS) et alerte de circulation transversale avec freinage automatique à basse vitesse
• Caméra à 360° avec vue 3D et Park Pilot Assist pour les espaces restreints
• Évitement de collision, y compris l’évitement par la direction des piétons, des cyclistes et des utilisateurs de scooter

Équipement pour temps froid et charges du quotidien

Les acheteurs québécois devraient lire attentivement la liste de l’équipement climatique, puisque l’hiver est la prochaine saison au calendrier. Rétroviseurs extérieurs chauffants sans cadre, balais d’essuie-glace à chauffage intégré, volant chauffant et sièges avant et arrière chauffants sont tous répertoriés. Une thermopompe et un chauffage d’air haute tension assurent la chaleur de l’habitacle.

Le préconditionnement de l’habitacle à distance vous permet de réchauffer ou de refroidir l’habitacle avant de sortir. Un purificateur d’air avec prénettoyage de l’habitacle à distance et un système de climatisation à trois zones complètent l’ensemble. Les deux versions proposent tout cela.

Côté chargement, l’EX60 offre un hayon à commande électrique, un plancher de chargement divisé 60/40, des points de fixation pour barres de toit, un cache-bagages rétractable et un compartiment de chargement avant, le coffre avant (frunk). La banquette arrière rabattable en trois sections, à rabattement d’une seule touche, est pratique quand l’épicerie et les skis partagent le même trajet.

Ce qu’il faut choisir avant de commander

Les carnets de commandes canadiens sont ouverts; le travail utile, maintenant, consiste donc à définir votre configuration. Réfléchissez à ces points dans l’ordre :

• Version : Plus pour l’ensemble complet de technologies et de sécurité, Ultra pour le cuir nappa, le système audio Bowers & Wilkins et les phares à pixels.
• Roues : les roues de 20 ou de 21 pouces donnent droit à l’autonomie de 531 km, et les roues de 22 pouces, à 502 km.
• Installation de recharge : décidez comment le chargeur embarqué de 22 kW, la recharge à domicile et la recharge rapide NACS s’intègrent à vos trajets.
• Intérieur et toit : choisissez entre Nordico et nappa, la ventilation, et le toit fixe ou électrochrome.

L’EX60 ne vous demande pas de sacrifier le confort pour l’autonomie. L’habitacle est calme, les ceintures de sécurité multiadaptatives des places avant s’adaptent à chaque occupant et l’équipement pour temps froid figure déjà à la liste.

Le Volvo EX60 2027 est prêt pour votre liste de favoris

L’EX60 est un VUS électrique à cinq places offrant jusqu’à 531 km d’autonomie en version P10 AWD, une recharge rapide de 400 kW, un port NACS natif et une ceinture de sécurité multiadaptative qui s’ajuste à chaque occupant avant. Les versions Plus et Ultra se distinguent par l’audio, le garnissage, l’éclairage et les choix de toit.

Rendez-vous chez Volvo Cars Mont-Royal, à Montréal, pour parcourir l’EX60 avec l’équipe, comparer l’équipement des versions Plus et Ultra et planifier votre configuration. Renseignez-vous sur la commande et le financement, et réservez un essai routier quand vous serez prêt.