À l’intérieur du système audio Bowers & Wilkins offert sur le Volvo EX60 2027

Un habitacle silencieux n’est que la moitié de l’histoire dans un VUS électrique. Ce qui remplit ce silence compte tout autant, et sur le Volvo EX60 Ultra 2027, c’est là que le système Bowers & Wilkins offert entre en jeu.

Pour les conducteurs québécois qui hésitent entre l’EX60 Ultra et la version Plus, le système audio est l’une des différences les plus nettes entre les deux versions, alors ça vaut la peine de comprendre ce qu’il change réellement dans l’habitacle.

Ce qu’est le système Bowers & Wilkins

L’EX60 Ultra offre un système audio haute-fidélité Bowers & Wilkins à 28 haut-parleurs. Il remplace le système Bose Premium Sound offert avec la version Plus.

Pour la première fois dans une Volvo, le système place des haut-parleurs dans les appuie-têtes des quatre sièges principaux. L’EX60 est aussi la première Volvo à être livrée avec Apple Music préinstallé et la prise en charge du Dolby Atmos, qui permet une expérience d’écoute Spatial Audio.

Comment le système fonctionne dans l’habitacle

Les haut-parleurs d’appuie-tête changent la façon dont le son atteint le conducteur et les passagers, puisqu’ils placent les tweeters plus près des oreilles de chaque occupant plutôt que de miser uniquement sur les unités montées dans les portières et le tableau de bord. Cette disposition favorise une séparation plus nette entre les voix, les instruments médiums et les basses, sans avoir à pousser le volume.

Le Dolby Atmos combiné à Apple Music ajoute de la hauteur et de la largeur au mixage, de sorte qu’une piste peut sembler envelopper l’habitacle plutôt que de venir d’une seule direction. À un niveau d’écoute normal, cet effet se remarque surtout dans les enregistrements superposés, les pistes en direct et les chansons axées sur la voix, où les instruments et les voix occupent des positions distinctes plutôt que de se fondre les uns dans les autres.

La forme même de l’EX60 appuie cette expérience. Un coefficient de traînée de 0,26 limite le bruit du vent, et le groupe motopropulseur électrique élimine complètement le bruit du moteur, offrant ainsi au système Bowers & Wilkins un habitacle plus silencieux qu’un VUS à essence comparable.

Pourquoi c’est important au quotidien

Un long trajet sur l’autoroute est souvent le moment où la qualité sonore de l’habitacle compte le plus, puisque c’est là que le conducteur passe le plus de temps consécutif à écouter. Sur l’EX60 P10 AWD, une autonomie électrique pouvant atteindre 531 kilomètres sur des roues de 20 ou 21 pouces se traduit par de plus longs trajets entre les arrêts de recharge, donc encore plus de temps passé dans l’habitacle par voyage.

Les passagers de la banquette arrière en profitent directement aussi, puisque les haut-parleurs d’appuie-tête atteignent la deuxième rangée plutôt que de favoriser uniquement les sièges avant. Dans un VUS cinq places conçu pour la famille, cela signifie qu’un passager à l’arrière obtient une clarté de voix et de basses semblable à celle du conducteur, plutôt qu’un simple son ambiant qui remonte de l’avant.

Le système s’accompagne d’un écran central panoramique de 15 pouces et de l’assistance vocale Google Gemini, tous deux de série sur la version Ultra. Les commandes vocales permettent d’ajuster la musique, la navigation ou le climatiseur sans détourner l’attention de la route, ce qui intègre l’expérience audio à un habitacle connecté plus large plutôt que d’en faire un accessoire isolé.

À qui s’adresse le système audio de la version Ultra

Ce système s’adresse à quelqu’un qui passe réellement du temps dans l’habitacle et qui remarque quand un mixage sonne plat plutôt que riche en couches. Il s’agit moins de volume maximal que d’entendre distinctement les différentes parties d’une piste.

Un acheteur qui hésite entre la version Plus et la version Ultra devrait considérer cet élément comme l’une des différences les plus tangibles entre les deux, aux côtés du cuir Nappa ventilé, non offert sur la Plus mais inclus sur l’Ultra. La caméra à 360 degrés avec vue 3D est offerte sur les deux versions, ce n’est donc pas en soi une raison de passer à la version supérieure; le toit électrochrome est optionnel sur la Plus et de série sur l’Ultra, un pas plus modeste plutôt qu’un élément exclusif.

Une personne surtout intéressée par l’autonomie ou le prix, sans grand intérêt pour le divertissement dans l’habitacle, pourrait trouver que le système Bose de la version Plus répond à ses besoins pour les déplacements quotidiens et les courses.

Entendre la différence chez Volvo Cars Mont-Royal

Le système Bowers & Wilkins est l’un des éléments qui distinguent l’EX60 Ultra de la version Plus, aux côtés de ses matériaux d’habitacle et de ses aides à la conduite. Pour un acheteur qui accorde de l’importance à la qualité sonore lors des longs trajets, il s’agit d’un élément important de l’équipement de la version Ultra.

Visitez Volvo Cars Mont-Royal, à Montréal, pour entendre le système Bowers & Wilkins par vous-même et découvrir en personne le reste des caractéristiques de l’habitacle de l’EX60 Ultra.